百城回顾 为什么说ofo必将远超摩拜笑到最后？

近日，ofo小黄车已完成自己百城战略的第100座城，进入了雪域圣地拉萨，并连接了600万辆单车，用户累计骑行超10亿次，而摩拜则在后面紧追不舍，并不断发起攻势。但为什么说ofo小黄车必将笑到最后?这基于以下几点分析。

平台化共享战略做大市场

在战略层面上，ofo从创立之初就秉承平台化共享理念，把市场做大，用平台化战略来连接单车的设计、研发、制造和个人征信等多平台资源，吸引所有人加入这场游戏，战车之上捆绑了无数战友，比如滴滴、支付宝、凤凰、飞鸽、北斗导航、中国电信等等，运用已经成熟的技术来整合上下游最优质的企业，确保每一个点都拥有最强的竞争力。而摩拜单车则闭门造车，做了一条封闭的生态系统，独自研发产品，最近也有所醒悟，学习ofo搞开放平台，但是有些晚了。摩拜必须面对的是来自多个产业链最顶尖的公司，多线作战，其结果可想而知。如今，眼看ofo战火燃遍全球，完成一步步攻城略城，完成自身生态体系构建。而摩拜单车却偏安一偶，腹背受敌。

低成本运维优势多

ofo以低运营成本来打开市场，用较少的钱在路上铺更多的单车。ofo小黄车使用现有成熟的技术，配以定制的车型，将后勤供应链的成本压缩到了极限，想象一下如果你每天只做同一个动作，做千百遍，会不会很快熟练，没错，我说的就是流水线的优势。

在现实中，ofo正是以这样的优势，完成了100个城市单车投放以及后勤维护网络，由于技术相对更好掌握，人员培训成本低，单车维修零件可以通用完全替换，而摩拜一辆车高达三四千元的成本是完全做不到这样轻运营的，封闭的单车系统势必要对相关人员进行不少培训，产品更新换代后，单车维修零件并不能完全通用，而受限于单车成本限制，不可能一次性淘汰掉所有旧版产品，即使三年免维修，但是落后的款式用户体验非常差，也给单车寿命打上了一个大大的折扣。新老更替之下，运营成本自然提高不少。

ofo运用成熟的构架与技术，采用统一系统，产品也不断更新，越来越轻便，越来越人性化，骑行体验非常。而摩拜单车前期产品却不尽如意，初版一辆车三四千元的造价，而用户体验却是一团糟，重量高达30kg,可能你不小心摔了，被单车一压，感觉就再也起不来了。之后上线的二代产品没有防泥挡板，下雨天骑行十分不方便。反映在数据层面两者有很大不同，TrustData发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，ofo今年3月ofo新增用户451.1万，排名第一，排名第二、第三的摩拜、酷骑分别新增用户348.9万和79.2万，ofo月增用户已经超摩拜、酷骑之和。ofo月活用户增速已经连续7个月超过摩拜。

艾瑞最新周度数据显示ofo单机使用次数为14.29，而摩拜仅为7.51，ofo超出摩拜近2倍。单机单日使用次数方面，ofo为5.82次，摩拜仅为3.91次，差距也很明显，用户已用脚投票选出了自己喜欢的单车。

独特的营销及推广策略吸引大批用户

ofo和摩拜，从外观设计就可以看出有很大区别，ofo走小清新路线，小黄车轻便好骑，并邀请鹿晗代言，俘获大批时尚人群。摩拜一直强调科技感，单车多年免维护，造成车辆很笨重，骑起来很是费力。

轻便好骑、解锁率高是用户对ofo的常见平价，相比其他共享单车更高的押金，ofo使用押金也非常低。加之ofo在单车成本低的优势下，能用相同的资金在更多城市投放更多车辆，在相同单位范围内的车辆更为密集，这样就能让更多的用户及时使用，有更强的粘性。

摩拜主要以一二线城市，北上广深为主，不过仅仅覆盖50座城市，而ofo小黄车早已超过百城,大有一副农村包围城市的景象。而事实上孰优孰略,市场已经给予了验证。摩拜最近渐渐意识到了运营的弊端，于是也宣布开始进驻三四线城市，加紧扩张，但入驻城市仍与ofo与不小的差距。而且加上前期单车铺设后期维护的先天不足，即使在运营相差无几的情况，开拓市场能力难度也与ofo并不在同一个等级。在互联网大环境下，赢家通吃，不需多久，高下立判。