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牌照到手警报解除 易到融资争夺正盛

字号+作者:肖琳琳 来源:第一科技网 2017-05-19 10:56:15 我要评论() 收藏成功收藏本文

继5月8日,易到获得北京市颁发的网约车牌照后,5月15日,易到又获得成都《网络预约出租汽车经营许可证》。这意味着,易到平台各项经营获得成都市主管部门认可,'...

继5月8日,易到获得北京市颁发的网约车牌照后,5月15日,易到又获得成都《网络预约出租汽车经营许可证》。这意味着,易到平台各项经营获得成都市主管部门认可,成为当地合规运营的网约车平台。

据易到相关负责人介绍,获得网约车牌照后,包括成都市在内的全国各大城市运力陆续恢复正常。易到也陆续在全国范围内展开网约车牌照申请,由于前期已经进行了大量的准备工作,接下来的各地牌照申请事项将非常顺畅。

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易到是乐视汽车生态的重要组成部分,易到陆续拿到各地的网约车牌照,运营逐步恢复正常状态,对于正处于融资关键期的易到来说至关重要,而对于同样面临资金紧张困境的控股方乐视来说,无疑可以释放部分的压力。在未来,易到将是乐视汽车生态践行其全新商业模式的重要平台,随着乐视旗下的量产车逐步推向市场,易到的商业价值将更加显现出来。

陆续获得各地牌照,易到运营回归正轨

2016年7月,交通运输部等七部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。该《暂行办法》规定,申请从事网约车经营的平台,应当具备线上线下服务能力。此后,多地政府推出了结合本地网约车情况的具体实施细则。按照网约车新政的要求,网约车平台运营需要首先在某城市获得线上服务能力认定(全国通用),落地全国各城市时,还需获取各地的线下经营许可证。

北京是网约车行业最重要的市场之一,也是资质审查最严格的地区之一。在获得了北京首张C2C网约车牌照后,易到在全国范围内各大城市的牌照获得,将只是时间问题,成都牌照的顺利获得就证明了这一点。

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从2015年10月乐视入主易到后,在乐视生态的全力支持下,易到业务已覆盖全国190座主流城市,拥有超过600万注册司机和4000万注册用户,同时始终坚持“高品质、差异化发展”的服务水准。但近期乐视部分业务线出现了资金紧张的状况,也间接对易到的运营产生了一定影响。

不过由于业务量的迅速增长,长期充返造成的巨额补贴,使得易到的经营随着时间推移出现了资金的紧张,随之而来的是部分司机出现了提现难的情况,这直接影响了司机的积极性和信心。而司机提现难的情况下就会拒绝接单,乘客就会越来越难以打到车,自然也不敢再贸然充值,于是就进入了恶性循环,这导致易到的正向现金流受到影响,这是之前易到状况不断恶化的原因所在。

不过,从4月21日宣布易到新高管团队后,再到5月8日获得北京首张C2C网约车牌照后,司机和用户对易到又重拾信心,有司机用“变天了”来形容司机端活跃度激增的感受,“下个订单,七八个司机抢单,多的时候还有10来个司机一起抢单”。

据北京城市运营的工作人员介绍,北京司机群体的情绪得到很大缓解,至5月9日,接待的司机量减少了60%多,在线活跃司机也上了百分之二三十。据悉,易到承诺在5月份将彻底解决司机提现难的问题。

司机端的活跃,也意味着易到能够迅速恢复正向现金流,整体运营的逐步趋于正轨。易到是乐视汽车生态的重要组成部分,易到运营问题的逐步解决,也大大有利于其正在进行的新一轮融资进展,也可以缓解控股方乐视面临的资金压力。

易到模式价值将在未来突显

汽车制造商的利润主要来源是售卖汽车,这是传统汽车行业的商业逻辑。如今,全球汽车企业都面临着更加激烈的竞争和增长乏力的销售数据,众多车企都在向共享汽车服务领域布局,将生产出来的汽车投放在共享汽车平台,这是未来汽车行业的另一种重要的商业模式,奔驰、宝马、福特、丰田等等行业巨头都是这一商业模式的践行者。

乐视的战略合作伙伴Faraday Future的首款量产车FF 91即将在2018年进入市场,乐视旗下两款概念车LeSEE和LeSEE PRO去年也已经亮相,量产车正在加紧研发过程中。未来,随着FF和LeSEE量产车陆续上市,投入易到的运营中,易到平台在乐视汽车生态中的商业价值将更加显现出来。

另外,乐视一直致力于自动驾驶技术的研发,在FF的首款量产车FF 91上便已经搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件以及包括摄像头、雷达和超声波在内的超过30个传感器,为高级别自动驾驶做好了准备,同时搭载了无人代客泊车系统。这也为未来共享汽车服务进入到“无司机状态”打下了技术的基础。

获得牌照后,易到表示在融资过程中很多障碍已扫,在融资方面将取得突破性进展。据媒体报道,此次易道的融资中传统车企或借势入局,“如果有汽车制造厂商此时携手易到的话,一方面可以零营销费用的扩大自己的销量,提高市场份额,提高品牌知名度,另一方面在通过规模效应可以降低单位生产成本,提高竞争力的同时还可以获取汽车租赁利润,可谓是一举多得。”一家PE机构的人士对该媒体表示。

值得注意的是,今年3月,江铃福特便与易到达成战略合作,易到成为福特途睿欧全新自动挡首发汽车平台。在此次合作中,双方高管均指出在共同的创新理念和服务理念基础上深化合作,颠覆传统商业模式,布局远大未来。

此外,上述媒体也指出,险资也可能成为此次融资的投资方。这也很好理解,在易到的生态闭环中,“易到之家”综合体汇集车辆销售、置换、金融保险、维修保养、广告招商等诸多项线下业务,这一系列的综合服务对对保险公司来说是一块大蛋糕,尤其是车险这一块。

至于正在陆续拿到各地网约车牌照的易到目前的估值水平,有知情人士透露,从主要财务指标来看,易到去年主营业务收入为52亿元,全年总订单量1.7亿单,反观新三板挂牌公司神州优车披露的2016年年报,神州优车去年专车收入51亿元,全年总订单量约1亿单,全年亏损37亿元左右。有投资界人士分析认为,易到主要财务指标与神州优车大致相当,因此相对于目前神州优车400余亿元的估值水平来说,易到400亿元的估值是比较合理的。

在网约车新政的制约下,曾经以烧钱补贴获得压倒性规模取胜的企业已经丧失了原来的优势,优质服务将成为网约车平台的核心竞争力。网约车市场将从烧钱补贴走向追求盈利,而这其中,易到无论是在合规车辆、司机数量,还是中高端用户保有、服务品质等方面,均有极强的竞争力和优势。加之乐视汽车和FF在创新商业模式上的加持,易到的未来或恰如董事长何毅所说,“拨开云雾见天日,守得云开见月明。梦想总是属于坚持到最后的人。”

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